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新能源渗透率超过50%,为什么买燃油车消费者越来越少了?

其实这是很正常的，毕竟当时新能源车确实存在价格昂贵、续航时间短、电池不耐用等问题，要知道从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%，而从2016年到2019年，3年多时间，渗透率好不容易提升到了5%，即使放在19年，合资燃油车企也丝毫感受不到新能源汽车给的压力。

随即，5月第三周（13日—19日）国内新能源乘用车上险量达18万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达50.2%，超过燃油车。这意味着，在中国新能源汽车制造商的努力下，新能源渗透率达50%的目标整整提前了十年实现，燃油车市场溃不成军。

近几年，我国新能源车市场呈现出前所未有的火爆，市场渗透率节节攀升。现在中国市场上的新能源汽车渗透率或已经突破50%，10个人买车就有5个人选择新能源汽车。这样的销量也说明了新能源已经开始得到越来越多消费者的认可。即使你是燃油车的忠实粉丝，你也无法否认这点。

按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，加速新能源车对燃油车的取代。突破50%大关，开启新征程 零售渗透率、终端上险渗透率双双突破50%，新能源真正成为市场主流，这无疑是对自主品牌在新能源领域多年的深耕予以肯定。

高销量反过来又降低了比亚迪的成本，使其新能源汽车在保证品质的同时，价格更具竞争力。李云飞，比亚迪品牌公关部总经理，强调了中国企业的技术和服务提升与市场份额增长的正向循环。比亚迪的新能源汽车技术进步和价格亲民，正让全球消费者受益。中国新能源汽车不仅在国内市场表现抢眼，还在国际舞台上崭露头角。

不少专家认为，新能源车的渗透率超过30%的时候，市场格局就会发生质变，但现在已经达到39%。

新能源车渗透率趋势（新能源车渗透率趋势图） 第1张

新能源汽车渗透率啥意思?中国新能源汽车渗透率增长趋势

1、新能源汽车渗透率是指在一定时期内，新能源汽车销售数量占汽车总销售量的比重。如果汽车总销售数量上，新能源汽车销售量多的话，也就意味着新能源汽车渗透率高，反之则证明新能源汽车渗透率低。

2、新能源汽车渗透率是指在一定时期内，新能源汽车销量占汽车总销量的比重。这个指标是衡量新能源汽车市场在整体汽车市场中所占比例的一个重要参考。如果作为分母的汽车总销量越小，而作为分子的新能源汽车销量越大，那么渗透率就会越高。市场渗透率是一个管理学和营销学中的概念。

3、新能源渗透率是指在一定时间内，新能源汽车销量在汽车总销量中所占的比例。这个比例并不是线性上升的，而是会有起伏变化。普及率则是指新能源汽车保有量占汽车总保有量的比例。新能源汽车渗透率的计算方法是：预期市场需求除以潜在的市场需求。

新能源渗透率双破50%,自主新能源成为“C位”!

零售渗透率、终端上险渗透率双双突破50%，新能源真正成为市场主流，这无疑是对自主品牌在新能源领域多年的深耕予以肯定。与此同时，该成绩也表明新能源汽车正由政策驱动转型为市场驱动，是中国新能源汽车发展进程中的又一“里程碑”，也是中国绿色交通转型的显著标志。

出乎意料的是，时隔4年，乘联会数据显示，4月上半月我国新能源乘用车零售渗透率突破50%，首次超过燃油乘用车。随即，5月第三周（13日—19日）国内新能源乘用车上险量达18万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达50.2%，超过燃油车。

乘联会数据显示，今年7月乘联会狭义乘用车零售完成178万辆。新能源61万辆，同比增长39%，渗透率33%，增速及渗透率均实现进一步提升。

今年5月，中国的新能源车渗透率已达37%，较去年同期25%的渗透率提升2个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率50.4%；豪华车中的新能源车渗透率36%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3%。 乘联会专家张明生认为，国外豪华品牌的电动化转型仍待发力。

明年，不出太大意外，如果中国车市继续维持着约2400万辆的规模，新能源乘用车批发销量与渗透率分别突破1200万辆与50%，应该没有太大问题。 后年，身为“领头羊”的比亚迪董事长王传福，已经给出了属于他的期许，渗透率将达到60%，那就是1440万辆。 至于大后年、大大后年以及更远的未来，更加令人期待。

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓直言，2025年新能源汽车的渗透率应该不会低于70%，原因是多方面的，比如“需求变了”，另外“就像手机，超过一定比例，它后面的增长将是几何级的”，“新能源对燃油一定是替代，没有什么共存，这是大趋势”。

首次突破50%,新能源汽车迎来里程碑时刻!

近期，车市迎来了一个振奋人心的好消息——2024年5月第三周（13日-19日），国内新能源乘用车上险量达18万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，达到50.2%，超过燃油车，实现重大突破。

然而，在《规划》发布四年后，乘联会数据显示，4月上半月我国新能源乘用车零售渗透率突破50%。随后，捷报再传，5月第三周（13日—19日）国内新能源乘用车上限量达18万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达50.2%，超过燃油车。

出乎意料的是，时隔4年，乘联会数据显示，4月上半月我国新能源乘用车零售渗透率突破50%，首次超过燃油乘用车。随即，5月第三周（13日—19日）国内新能源乘用车上险量达18万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达50.2%，超过燃油车。

这意味着，4月上半月国内汽车市场新能源零售渗透率首次突破50%，达到50.39%。尽管汽车新能源化的总体趋势早在两年前就被各方所公认，但零售端渗透率首次过半时刻的到来，仍可以被视为具有里程碑式的象征意义。

中国新能源汽车第2000万辆下线2023年7月3日，由工信部指导，中国汽车工业协会主办，广汽集团和广汽埃安承办的中国新能源汽车第2000万辆下线活动，在广州广汽埃安第一智造中心举办，昊铂GT成为中国新能源汽车2000万辆下线的代表车型。

新能源汽车渗透率超30%

新能源汽车的渗透率已突破30%，显示其依然处于快速增长阶段，产能建设需谨慎规划。全国政协经济委员会副主任苗圩在论坛上强调，尽管市场对新能源汽车产能过剩的担忧有所提及，但在当前阶段，我国的产能需求与增长相匹配，并不存在过剩问题。提前做好产能布局是必要的，以防未来供需失衡。

新能源汽车渗透率已经超过30%。新能源汽车市场正在迅速发展，其渗透率已经超过30%，意味着在每百辆新车中，有三十辆以上是新能源汽车。这一数据反映了新能源汽车市场的快速增长和消费者的广泛接受程度。新能源汽车是指采用新型动力技术，如纯电动、插电式混合动力等技术的汽车。

新能源汽车渗透率超30 “新能源汽车仍处在高速增长阶段，产能建设需要一定周期。考虑到明年、后年及未来的发展，我国的新能源汽车产能在目前阶段不存在过剩问题。如果不提前做好产能准备，到时候供不应求是必然的。

首先是国内新能源汽车普及率已经突破临界值。一旦突破这个数值，必然会对燃油车产生巨大的冲击。因此，渗透率作为一个极其重要的市场指标，一直受到各大车企的高度重视。自主品牌新能源汽车渗透率进一步提升至52%，而合资品牌新能源汽车渗透率仅为2%，不及自主品牌的零头。

【文/财圈社&道哥说车 编辑部 统稿 麻建宇】“渗透率超过30%”，毫无疑问，如今的新能源汽车已经成为了中国汽车市场的重要组成部分，甚至有望超越燃油车成为市场的主要选择。

为什么中国能在新能源汽车时代崛起?发达国家却做不好电车?

1、总之，中国在新能源汽车领域的崛起，是技术进步、市场需求与政策支持共同作用的结果。面对未来，中国新能源汽车产业链需要继续优化，以应对全球市场的挑战。而其他国家在发展新能源汽车时，应当充分利用自身优势，寻找适合自身的路径，共同推动全球汽车产业的绿色转型。

2、首先就是人力成本，欧洲发达国家的人工费用远超勤劳的国人，员工工资高了，成本自然也就不会太低，最后买单的就是消费者；其次就是造车成本，中国市场的新能源汽车产业链更完善，几乎可实现100%国产化，而欧洲市场更多的是在燃油车领域有着完善的产业链，产业链不完善的最终结果就是制造成本的不可控。

3、新能源汽车发展势在必行，能看的出国家对新能源汽车的大力支持，未来汽车会向智能网联汽车发展，智能网联汽车需要在新能源汽车的基础上发展。但目前新能源汽车发展存在的一大问题就是电池，首先续航里程不能与传统油车抗衡，其次电池温度及安全性有待提高。

4、原因有很多，最主要的原因就是，现在是汽车转型升级的时刻，也是弯道超车的时候，传统的汽车，中国再有十年也很难超过日系，德系车，但是电动车出来了，就像是智能机时代的到来一样。引进的特斯拉是有使用国产化零件比例的，国家想用特斯拉带动国产汽车的生产。

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